Vehículo eléctrico Baja tensión 250 Para el cálculo de la potencia total la ITC-BT 52 prevé 2 posibilidades: cuando se vaya a instalar un sistema de protección de la línea general de alimentación (SPL) la potencia prevista para la recarga de vehículos eléctricos semultiplica por 0,3. En nuestro caso no se instalará SPL y la potencia tendrá un factor de simultaneidad igual a 1,0. En el punto 5.2 disposición final cuarta del RD 1053/2014 leemos que la previsión de cargas para la carga del vehículo eléctrico se calcularámultiplicando 3680W, por el 10% del total delas plazas de aparcamiento construidas. 45 x 0,1 = 4,5 →mínimo potencia para 5 plazas para recarga de vehículo eléctrico Pedificio = Pviv + Pserv gen + Ploc y ofi + Pgaraje + Pve En la ITC-BT 10, pto. 3.1. encontramos que para 20 viviendas el factor de simultaneidad será 14,8. Si prevemos 5750W(valor mínimo, ver pto. 2.2. de ITC-BT 10) para cada vivienda… Pviv = 14,8 x 5750W= 85 100W Para los servicios generales del portal (ascensor, alumbrado…) supongamos 9000W Pser gen = 9000W Para los 2 locales de 50m², según el punto 3.3. de la ITC-BT 10 debemos prever unmínimo de 100Wpor metro cuadrado con un mínimo de 3450Wpor local: Ploc y ofi = 2 x 50m2 x 100W/m2 = 10 000W Para los garajes, sin contar la recarga de vehículos eléctricos el punto 3.4. de la citada ITC-BT 10 prevé un mínimo de 20 W por metro cuadrado cuando hay ventilación forzada con unmínimo de 3450W. Si nuestro garaje tiene unos 1015 m2: Pgaraje = 1015 m2 x 20W/m2 = 20 300W Y para recarga del vehículo eléctrico tenemos: Pve = 5 x 3680W= 18400W La potencia prevista para el edificio será la suma de las anteriores: Pedificio = 85100 + 9000 + 10000 + 20300 + 18400 = 142 800W< 150 000W Comprobamos que con una centralización de contadores cubrimos las necesidadesmínimas. Si bien insistimos en lo importante de prever la posibilidad futura de un 100 % de plazas con instalación de recarga para vehículo eléctrico. Instalando el sistema de conducción de cables tipo canal protectora para el 100 % de las plazas desde un inicio según nos exige el CTE, llegamos con la conducción a todas las plazas y los vecinos podrán tender sus cables cuando deseen instalarse una estación de recarga en su plaza de garaje. Vamos a pensar en un tendido de canal protectora para las plazas desde la número 1 a la 22 y otra para la plaza 23 hasta 45. El 10 % de las plazas de aparcamiento es una previsión mínima legal pero conviene reflexionar sobre el impacto del coche eléctrico a medio plazo. Se puede entender que dimensionar para menos del 50 % puede ser aventurado y en breve tener que acometer importantes cambios en la instalación original. Posteriormente a la publicación de la ITC-BT 52, el RD 542/2020 en su artículo 11 dice lo siguiente: La preinstalación eléctrica para la recarga de vehículo eléctrico en edificios o conjuntos inmobiliarios facilitará la utilización posterior de cualquiera de los posibles esquemas de instalación. Para ello se preverán los siguientes elementos:
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