Vehículo eléctrico Baja tensión 253 Con este sistema tipo podemos ir a la tabla C.52.1.bis y obtener las intensidades admisibles para el cable y sistema de instalación elegidos. Al tratarse de cable termoestable (ver lista de cables termoplásticos y termoestables en la página 53 y corriente monofásica (dos conductores cargados) debe llegar por la fila de B2 hasta XLPE 2: Al prever 3680 W con cosϕ = 1 tenemos en cada circuito una intensidad de corriente de: I = 3680W / 230 V = 16 A Según la tabla con la sección de 1,5 mm² sería suficiente pues soporta 17,5 A. La tabla 1 de la ITC-BT 25 (ver RD 1053/2014) recoge una sección mínima de 2,5 mm² a instalar para el circuito de recarga del vehículo eléctrico. Pero no olvidemos algo muy importante, tenemos hoy una canal protectora que puede que aloje un solo circuito en inicio, pero está prevista para hasta 23 circuitos A1 PVC3 (70 ºC) XLPE3 (90 ºC) XLPE2 (90 ºC) A2 PVC3 (70 ºC) PVC2 (70 ºC) XLPE3 (90 ºC) XLPE2 (90 ºC) B1 PVC3 (70 ºC) PVC2 (70 ºC) XLPE3 (90 ºC) XLPE2 (90 ºC) B2 PVC3 (70 ºC) PVC2 (70 ºC) XLPE3 (90 ºC) XLPE2 (90 ºC) C PVC3 (70 ºC) PVC2 (70 ºC) XLPE3 (90 ºC) PVC2 (70 ºC) D1/D2* Ver siguiente tabla E PVC3 (70 ºC) PVC2 (70 ºC) XLPE3 (90 ºC) XLPE2 (90 ºC) F PVC3 (70 ºC) PVC2 (70 ºC) XLPE3 (90 ºC) XLPE2 (90 ºC) Cobre mm2 2 3 4 5a 5b 6a 6b 7a 7b 8a 8b 9a 9b 10a 10b 11 12 13 1,5 11 11,5 12,5 13,5 14 14,5 15,5 16 16,5 17 17,5 19 20 20 20 21 23 25 2,5 15 15,5 17 18 19 20 20 21 22 23 24 26 27 26 28 30 32 34 4 20 20 22 24 25 26 28 29 30 31 32 34 36 36 38 40 44 46 6 25 26 29 31 32 34 36 37 39 40 41 44 46 46 49 52 57 59 10 33 36 40 43 45 46 49 52 54 54 57 60 63 65 68 72 78 82 16 45 48 53 59 61 63 66 69 72 73 77 81 85 87 91 97 104 110 25 59 63 69 77 80 82 86 87 91 95 100 103 108 110 115 122 135 146 35 72 77 86 95 100 101 106 109 114 119 124 127 133 137 143 153 168 182 (45 – 22 = 23). Por tanto, debo prever un coeficiente de corrección por agrupamiento para el máximo de circuitos posibles en la canalización, ya que de lo contrario acumularé circuitos sin haber tenido en cuenta el sobrecalentamiento que va a producirse. Si además podemos intuir fácilmente que muy posiblemente se pueda dar un uso a máxima potencia de los circuitos en las mismas horas, tenemos una razón de peso para ser correctamente previsores y evitar peligrosos sobrecalentamientos en las líneas. Por tanto, debemos acudir a la tabla de coeficientes de corrección por agrupamiento (tabla C.52.3 de UNE-HD 60364-5-52 de la siguiente página o la página 57 de este catálogo).
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